彩鋼橋架發展史

　　 最早在1981年的時候，德國OBO的彩鋼橋架第一次進入中國金山石化廠，至今保持的比較完好，但是由于其造價高昂，工藝復雜，國內普遍還是采用熱浸鍍鋅橋架（鋅層厚度大于等于65um），其工藝簡單，相對當時的彩鋼價格便宜。隨著我國粗曠型的經濟發展，追求量的改變，橋架簡單的生產模式，并有高額的回報，吸引了幾十萬家廠商來生產制造，大多數還是手工作坊式的。惡性的低價競爭得以開始從最早廠商獲得的價格，到現在打對折甚至3折的售賣，很多價格根本是來成本價都保不住的，廠商通過直接降低鐵皮厚度，直接降低鋅層厚度的方式來低價競爭犧牲的是產品的強度和使用壽命。所以可以看到很多橋架在施工的時候就出現了腐蝕和大肚子的現象。另外隨著我國環保的力度的加大，傳統熱浸鍍鋅橋架需要二次浸鋅的成本再次提高，以至于產品質量非常不可控。

        為了順應時代的潮流，上海樟祥電器成套有限公司在進行了的深入調研，結合國內外橋架安裝案列，既要保證產品的強度，也要保證產品的使用壽命，還要比熱浸鍍鋅橋架價格低的情況下，決定研發新一代節能復合高耐腐（彩鋼）橋架。彩鋼板是鍍鋅鋼板，進行表面化學處理后2次輥涂，再2次烘烤固化而制成的產品，同時也是在連續生產線上成卷生產，故也稱之為彩涂鋼板卷。彩鋼板既具有鋼鐵材料機械強度高，易成型的性能，又兼有涂層材料良好的裝飾性和耐腐蝕性。彩鋼板是當今世界推崇的新興材料。隨著科技的進步、環境意識的增強，人民生活水平的提高，彩鋼板在各行各業都有卓越表現，受到建筑、家電、機電、交通運輸、室內裝飾、辦公器具以及其它行業的青睞。國外也有很多案列采用彩鋼橋架，我們也采集了一些案列如新加坡的金沙賭場，新西蘭的管廊，澳大利亞的項目等等。除了引用這樣的高質量的板材以外，為了能夠在橋架中展現優越的高性價比性能，我們重新設計了橋架的基本結構，效仿了汽車生產工藝，采用大噸位模壓設備來進行產品側邊底邊一次性模壓加強，在底部采用德國TOX鉚接工藝將9根加強筋固定在底部增加底部強度。隨著科學技術發展，我們又引用了鋼結構有限元計算軟件，搭建出橋架模型，并模擬電纜承載，不斷調整磨具，目前已搭配出最具有經濟效益和高強度的結構布置。并且將這些步驟設計成自動化生產，使得產品更精度更高，更經濟。所以目前我們開發的彩鋼橋架比國外彩鋼橋架強度高，國外彩鋼橋架在同樣的厚度情況間距在1米，我們國內可以達到2米。

        目前彩鋼橋架獲得多項發明專利和實用新型專利，產品經過上海市科委及電氣研究會鑒定，上海樟祥電器將彩鋼橋架推廣至全國大大小小的項目已有上百個，大型項目有：浦東國際機場，上海虹橋機場，上海國際金融中心52萬方，寧夏寧東64km管廊，寧波機場，南寧會展中心40萬方，上海龍華國際52萬方，文一路隧道，江南造船廠等等。產品入編《CECS 31:2017 鋼制電纜橋架》，入編《電線電纜設計工程實用手冊》，入編《工業與民用建筑配電設計手冊》第四版，入編《城市管廊橋架安裝圖集》，并且在電器雜志上刊登論文?！?span style="font-size:15px;line-height:normal;">CECS 31:2017 鋼制電纜橋架》是一本橋架制造，工程設計，安裝及驗收一體化的標準，其中著重強調了彩鋼橋架的性能，我們相信未來符合科學，可持續發展的，環保的產品將會在未來走得更遠。